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「汇眼独具」通过属地环评,三星SDI缘何选择明年在华投产?

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电车2019.9.3我想分享

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电车新闻:“三星SDI已经开始与宇通客车和CMU电气公司进行密切沟通,以提供动力电池产品,并有可能进入他们的电池供应系统。”最近,业内一些人向有轨电车透露了这一消息。

值得关注的另一个消息是,2019年6月24日,陕西省发展和改革委员会官方网站发布了三星环鑫(西安)动力电池有限公司120Ah锂离子电池生产线项目扩建报告。Ltd。评论信息。资料显示,该项目将由三星环新建设,该公司将建设540万只120Ah锂离子电池生产线,540万只37Ah锂离子电池生产线,共生产221套锂离子电池线路设备。一个氮气储罐和两个蒸发器,项目总投资5亿元。这表明三星SDI在中国的电力业务正在加速并正在扩大其产能。

就时间节点而言,包括三星SDI在内的外资电池企业的产能扩张将在2020年底前基本投入生产。这对国内动力电池公司宁德时代意味着什么?

宁德时代的经济衰退期即将到来?

根据中国汽车研究院的数据,2018年中国动力电池总装机容量为56.9GWh,同比增长近51%。宁德时代的电池装机容量为23.4GWh,市场份额为41%。这一数字在2016年全年仅为22。7%,2017年为29%,2018年为40%。

数据显示,2016年,客车平均负荷分别为28千瓦时、89千瓦时、24千瓦时、102千瓦时、28千瓦时和161千瓦时。虽然客车年销量突破百万辆,但从自行车负荷来看,客车负荷逐渐落后于客车。公共汽车的负荷大约是客车的5-7倍。在这种情况下,客车市场对电池企业的出货量贡献很大。

宁德市的快速崛起也得益于公交市场。2018年,宁德时代配备动力电池的新能源客车达到51.4万辆。其中,宇通客车占41.5%,匹配客车辆。在2018年宁德时代动力电池组装及配套企业排名中,前十名分别是郑州宇通、中通客车、中车时代、厦门金路、厦门金龙、金龙联盟、神龙客车、中汽宏远、安凯客车和霍华德客车。

虽然宁德时代的轿车上有高密度锂离子电池,但磷酸铁锂电池却占轿车的90%以上。2016年以来,宁德时代为客车企业提供了大量动力电池,现已成为客车企业最大的电池供应商。

磷酸铁锂电池具有天然缺陷。惠氏从业人员知道,磷酸铁锂电池在40个月左右会有较大的衰减。也就是说,2016年宁德时代组装的磷酸铁锂电池到2020年将进入集中衰退期。

电池电量下降是正常的,但对于宁德时代来说,这可能会引发危机。据有轨电报介绍,宁德时代在过去几年的大规模扩张中忽视了与公交公司和运营公司的关系。在宁德时代,当产品供应时,承诺的电池保修期也不同。有些是5年20万公里,有些是8年30万公里,甚至有8年无限公里。在保修期内,电池没有衰减。超过20%。当电池出现大衰退时,运营公司将首先要求公交公司处理,公交公司将有机会向电池供应商供应电池供应商,即宁德时代的宁德时代将面临非常大的质量保证压力。

如果外资电池公司利用这一点,宇通客车等大客户将采用外资电池。对于宁德时代来说,这将是一个很好的,最终的结果很难预测。

外国电池品牌将迎来新的机遇

自今年6月21日起,已经运营四年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部2015年第22号公告)已被废除,第一批,第二批,第三批和第四批企业即符合规格同时废止。

该政策与补贴目录直接相关,是国内动力电池快速增长的重要条件。在这项政策的实施中,中国的外国电池企业的步伐基本停滞不前。

随着政策的自由化和补贴的退却,外国电池公司已经开始在中国展示自己的才能。去年7月,LG化学宣布将投资20亿美元在南京建设一个32吉瓦时的动力电池厂。预计今年10月开始量产,并在2023年全面实现计划产能。2018年12月,三星SDI宣布重启西安。动力电池厂的第二阶段,松下宣布将投资数亿美元,以增加其在大连的动力电池厂的产能。

随着外国电池公司的进入,宁德时代也将迎来真正的对手。 2020年后,新能源汽车的财政补贴将全部撤销,国内动力电池将面向外资电池企业。从外资电池企业的布局来看,他们的生产时间基本上是在2020年底之前,他们的意图非常明显。

文章摘自北京电车

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电车新闻:“三星SDI已经开始与宇通客车和CMU电气公司进行密切沟通,以提供动力电池产品,并有可能进入他们的电池供应系统。”最近,业内一些人向有轨电车透露了这一消息。

值得关注的另一个消息是,2019年6月24日,陕西省发展和改革委员会官方网站发布了三星环鑫(西安)动力电池有限公司120Ah锂离子电池生产线项目扩建报告。Ltd。评论信息。资料显示,该项目将由三星环新建设,该公司将建设540万只120Ah锂离子电池生产线,540万只37Ah锂离子电池生产线,共生产221套锂离子电池线路设备。一个氮气储罐和两个蒸发器,项目总投资5亿元。这表明三星SDI在中国的电力业务正在加速并正在扩大其产能。

在时间节点方面,三星SDI等国外电池企业将在2020年底前基本投产。这对宁德时代的国内动力电池企业意味着什么?

宁德时代即将陷入衰退吗?

根据中国汽车研究院的数据,2018年中国动力电池总装机容量为56.9吉瓦时,比去年同期增长近51%,其中宁德时代的电池装机容量为23.4 GWh,市场份额为41%。这个数字在2016年仅为22。7%,2017年为29%,2018年为40%。

数据显示,2016年乘用车的平均负荷分别为28千瓦时,89千瓦时,24千瓦时,102千瓦时,28千瓦时和161千瓦时。虽然乘用车的年销量超过100万辆,但从自行车载荷的角度来看,乘用车的负荷逐渐落后于乘用车。公共汽车的载荷约为乘用车的5-7倍。在这种情况下,公交车市场对电池企业的出货量有很大贡献。

宁德市的迅速崛起也受益于公交车市场。 2018年,宁德时代配备动力电池的新能源客车数量达到514,000辆。其中,宇通乘用车占总数的41.5%,搭载2 1340辆乘用车。在2018年宁德时代动力电池组装及配套企业排名中,前十名为郑州宇通,中通客车,中车时代,厦门金路,厦门金龙,金龙联盟,神龙客车,中汽宏源,安凯客车和霍华德客车。

虽然宁德时代可以提供乘用车中的高密度三元锂电池,但磷酸铁锂电池占乘用车的90%以上。自2016年以来,宁德时代已为公交车公司大量供应动力电池,现已成为公交公司最大的电池供应商。

磷酸铁锂电池存在天然缺陷,电动车水槽从业内人士那里了解到磷酸铁锂电池在大约40个月内会有很大的衰减。换句话说,2016年宁德时代组装的磷酸铁锂电池将进入集中衰退期。

电池电量下降是正常的,但对于宁德时代来说,这可能会引发危机。据有轨电报介绍,宁德时代在过去几年的大规模扩张中忽视了与公交公司和运营公司的关系。在宁德时代,当产品供应时,承诺的电池保修期也不同。有些是5年20万公里,有些是8年30万公里,甚至有8年无限公里。在保修期内,电池没有衰减。超过20%。当电池出现大衰退时,运营公司将首先要求公交公司处理,公交公司将有机会向电池供应商供应电池供应商,即宁德时代的宁德时代将面临非常大的质量保证压力。

如果外资电池公司利用这一点,宇通客车等大客户将采用外资电池。对于宁德时代来说,这将是一个很好的,最终的结果很难预测。

外国电池品牌将迎来新的机遇

自今年6月21日起,已经运营四年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部2015年第22号公告)已被废除,第一批,第二批,第三批和第四批企业即符合规格同时废止。

该政策与补贴目录直接相关,是国内动力电池快速增长的重要条件。在这项政策的实施中,中国的外国电池企业的步伐基本停滞不前。

随着政策的自由化和补贴的退却,外国电池公司已经开始在中国展示自己的才能。去年7月,LG化学宣布将投资20亿美元在南京建设一个32吉瓦时的动力电池厂。预计今年10月开始量产,并在2023年全面实现计划产能。2018年12月,三星SDI宣布重启西安。动力电池厂的第二阶段,松下宣布将投资数亿美元,以增加其在大连的动力电池厂的产能。

随着外国电池公司的进入,宁德时代也将迎来真正的对手。 2020年后,新能源汽车的财政补贴将全部撤销,国内动力电池将面向外资电池企业。从外资电池企业的布局来看,他们的生产时间基本上是在2020年底之前,他们的意图非常明显。

文章摘自北京电车



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