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美欲禁售C919航发,该机的电子飞控材料也都是美国货

来源:www.focussofa.com 点击:1575

本文结合了对自转加农炮、大水和肖飞猪的防御观察,以及《环球时报》的报道。美国政府宣布将禁止向中国出售LEAP-1C发动机。原因是中国可能会模仿世界上最先进的发动机。这种做法立即遭到发动机制造商的强烈抗议。他们说为了防止模仿,应该是很多年前,而不是现在!中国手里有10多台发动机。

如果把整个LEAP发动机家族算在中国市场上的话,中国现在有数百台LEAP发动机,包括96架波音737MAX飞机,总共有192台LEAP-1B发动机,空中客车A320NEO飞机使用的LEAP-1A发动机更多,据估计中国的LEAP发动机数量几乎是世界第二大!

美国想攻击中国的C919飞艇。

美国想攻击中国的C919飞艇。

16日,外国媒体报道称,特朗普政府可能会阻止美国公司向中国的C919客机提供引擎。

这可能导致美国通用电气公司和法国赛丰集团失去中国自主研发的客机发动机的巨大订单,这可能被描述为“杀死1000个敌人,打伤800人”甚至“打伤1000人”。

这些内部人士说,特朗普政府高级官员将在2月28日的内阁会议上讨论是否阻止这笔交易。会议将包括对中国的其他限制,包括是否推进一项将进一步削弱中国电信业获取美国技术能力的规则变更。

《华尔街日报》是第一个报告飞机工业供应许可证审查的人。长期以来,中国与波音、空客和庞巴迪等国际竞争对手的平等努力一直受到发动机技术水平的困扰。

CFM是通用电气和法国萨夫兰公司的一家喷气发动机合资企业,多年来一直为从中国进口的国产客机提供发动机,这是中国发展自己的喷气工业的一个重要组成部分。使用CFM发动机的C919最初计划在2021年投入使用。

综上所述,CFM国际公司为中国C919客机提供的LEAP发动机是一种高旁通比涡扇发动机。该家族的发动机用于空客A320、波音737和中国商用飞机C919。据说与现有的发动机相比,家用发动机可以节省高达16%的燃料。2009年底,中国商飞选择LEAP发动机作为C919客机的动力。这架有150个座位的C919客机计划使用LEAP-1C发动机。

在空客公布其A320 E0计划后,LEAP-X被安装在A320 E0上。2011年7月,LEAP-1B发动机被选为波音737 MAX的动力。这台发动机的尺寸比过去使用的737大。波音公司开发了MCAS系统,以弥补较大发动机引起的空气动力学变化。然而,MCAS和相关设备的错误导致了737 MAX 的两次碰撞。然而,这与LEAP系列发动机的性能和可靠性无关。

美国合资企业向中国出口发动机的许可证是2014年。最后一个许可证是在2019年3月颁发的。中国商用飞机有限公司在试飞项目中使用的发动机获得了许可。中国授予的许可证涵盖了几个引擎,其中一个是LEAP 1C。美国商务部此前一直在审查该合资企业的许可证,但现在已将继续允许向中国出售技术的决定移交给内阁成员。

航空专家表示,中国已经能够为先进的喷气式飞机制造大部分独立部件。然而,更大的挑战是如何实现民航大涵道涡扇发动机的完全自主,这涉及到复杂的机械技术,以及复杂的电子和数字计算机系统。人们普遍认为,使用逆向工程很难复制这种引擎。

但是特朗普政府,尤其是国家安全委员会、国防部和国务院的官员,一再声称美国应该重新考虑是否应该支持中国独立开发飞机的努力。

然而,对于像通用电气这样的公司来说,停止发放此类许可证将是一个巨大的财政打击。其股价将受到极大影响,其无法参与中国客机的自主开发将对发动机制造商产生长期负面影响。

官员们还计划在2月28日的政策会议上讨论是否扩大对中国电信技术的限制范围。去年5月,美国政府将中国主要电信技术公司列入黑名单,并禁止向该公司发送美国产品和服务。修订后的规则将限制使用美国零件在海外生产的产品的装运,因此只有美国零件少于10%的外国制造产品才能被发送到该公司,这低于之前规定的限制类型的25%。

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想通过停止捐款来摧毁美国?

没有人能清楚地想到美国人是否想通过禁止销售来自杀和摧毁他们自己的航空产品出口。

网民们都说中国没有后备计划很有趣。从技术上讲,中国几乎可以生产所有种类的工业产品,飞机也不例外。即使它们在最高级水平上稍逊一筹,它们也不是完全不可用的。就发动机而言,在C919项目开始时,中国推出了两条腿走路的战略。一方面从美国引进了LEAP-1C发动机,同时加大了国内同类发动机长江-1000A的研发力度作为后备。现在进展并不快。

中国有一个更简单的解决方案,那就是寻求俄罗斯的合作。近年来,俄罗斯成功研制了一种新型14-17吨民用航空发动机PD-14,并已基本完成试验。即使在先进的自然和美国产品之间有一些差异,使用这种俄罗斯制造的发动机并不构成足够的替代差异。鉴于中俄友好关系,中国毫无抵抗地获得了这种先进的民用航空发动机!

与过去相比,俄罗斯新的PD-14发动机的性能有了很大提高。

至于美国怀疑中国在复制LEA-1C发动机,这句荒谬的话立即引起了航空业的广泛怀疑。你应该知道,美国先进的客机和发动机大量出口到中国和俄罗斯,世界上有数百个国家。然而,在过去的半个多世纪里,没有一个国家成功绘制了民用航空发动机产品的地图,也没有一个国家成功绘制了地图。原因非常深刻。

航空发动机是一个高度复杂的产品,设计和加工难度极高,对工艺技术高度敏感。简单地说,即使提供了一整套图纸、数据和工艺文件,它们也可以成功复制,合格的国家很少。此外,除了实物之外,没有任何粗糙的模仿。一位资深的中国航空发动机专家曾经说过,一旦他得到了一台国外的先进发动机,他就知道某个零件上应该有一个焊缝,但是当他把零件拆下来的时候,却找不到任何痕迹,像镜子一样光滑!

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中国为C919飞机供应不足做准备

我们可能为C919飞机供应不足做准备

美国正在讨论禁止通用电气的LEAP-1C发动机,并切断中国C919飞机的发动机供应,以抑制中国的民用飞机工业,这已经引起了国内外的广泛关注。

人们普遍认为,如果这一举措得以实施,美国今后可能会采取一系列措施压制C919和中国的民用飞机工业,企图将中国的民用飞机工业扼杀在摇篮之中。

C919客机的航空电子系统也来自美国通用电气公司

根据相关数据,C919客机的许多系统和设备来自美国,其中一些仍然是关键系统。例如,通用电气不仅为C919客机提供发动机,还为C919客机开发航空电子系统。通用电气和中国航空工业已经建立了英昂航空电子系统公司,该公司是C919客机航空电子系统的制造商。这项技术来自通用电气。C919还有一个关键系统飞行控制系统,也是由霍尼韦尔提供的。美国铝业也是C919的材料供应商。如果美国完全切断供应,将对C919客机的未来发展产生非常负面的影响。

为什么C919选择了这么多国外先进的系统和设备?主要原因是国内制造商缺乏技术能力。民航客机有极高的安全要求,配套系统必须获得相应的适航证才能配备民航客机。C919客机在研制时,需要获得美国联邦航空局和EASA适航审定,相应的配套系统也必须经过这两个机构的审定后才能投入使用。显然,它需要一个国内制造商的发展过程。在国内系统成熟之前,C919客机只能选择国外先进的系统和设备。此外,从全球化的角度来看,一个国家没有能力也没有必要垄断整个产业链,尤其是在民用工业领域。因此,C919客机的发展是基于“全球化”的理念,即利用许多人的优势,当然,如果过多使用外国系统和设备,很容易被其他人控制。

C919许多系统和设备来自美国

外界普遍认为,美国已经采取切断发动机电源的做法,可能考虑到其他系统有替代选择。例如,航空电子系统包括欧洲公司泰勒斯,飞行控制系统空中客车或俄罗斯也可以提供帮助。有机材料Rusal也可以填补美国铝业的空缺。然而,发动机替代选择相对困难。欧洲没有类似的引擎。俄罗斯PD-14发动机的性能与LEAP-1C相差甚远。当然,从根本上讲,仍需加快国内系统设备、材料和工艺的研发,尽快实现匹配,摆脱C919客机对进口技术和设备的依赖。

如果美国完全切断C919客机的供应,那么美国对中国的压制和遏制已经到了歇斯底里的程度。以1000或800伤害敌人完全是一种自我毁灭的方法。基于1000架C919客机的订单,市场价值高达数千亿美元,通用电气和其他公司将从中获得极高的利润。此外,考虑到飞行员培训和后勤保障等因素,中国民航在引进客机时将优先考虑这些公司系统和设备。它将在这些公司的未来发展中发挥非常重要的作用。

大型国产飞机的发展迎来了关键时刻

众所周知,高科技产业是典型的高投资、高风险、高利润的“三高”产业。如果没有足够的利润,高技术产业很难持续发展。这就是为什么美国国防部反对美国进一步打击华为的要求。华为是许多美国高科技芯片和软件公司的主要客户。打击华为还意味着这些公司的利润和研发能力下降,这不利于美国保持其军事技术优势。通用电气是美国军用发动机的主要制造商,因此其收入的下降也将影响美国军用发动机的发展。当然,美国要求无论如何都要压制中国,通用电气可能不得不做出妥协和让步。

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中国已经有了这个引擎很长时间了

为了压制中国的发展,美国政府中的一些人在隐瞒新的伎俩。《华尔街日报》和《纽约时报》均援引未透露姓名的消息来源称,特朗普政府正考虑阻止通用电气向中国出口LEAP-1C航空发动机,理由是担心发动机技术会被中国“反向复制”。评论称,这是美国政府贸易保护措施的最新升级,预计将给通用电气带来巨大的财务损失。因此,该提案尚未得到执行,引起了不满。

《华尔街日报》说LEAP-1C发动机是由美国通用电气公司和法国赛丰集团合资的CFM国际公司开发的。这是中国自主研发的C919客机使用的发动机,该飞机已经开始试飞,预计明年投入使用。根据《纽约时报》,通用电气和其他美国航空公司被允许出口各种系统

报道称,美国政府内部人士担心,CFM的发动机技术将被中国“反向复制”,从而使中国成为全球飞机发动机市场的强大竞争对手,损害美国企业的利益。《华尔街日报》表示,通用电气对此表示反对,并表示发动机的先进制造技术不容易模仿,比一些政府官员认为的要困难得多。此外,CFM的飞机发动机多年来一直出口到中国。如果有所谓的“反向模仿”,它早就开始了。



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