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双积分修正案出炉,或将使新能源汽车积分价格增长3倍

来源:www.focussofa.com 点击:1115

到2021年,电动汽车被切断只剩下17个月了。市场对电动汽车产业的未来发展仍有疑虑。除了长期发展,在这短短的时间内,新能源汽车企业如何在补贴快速下降和解体中完成技术升级,并补贴具有0补贴地位的传统燃料汽车;一个难题。

必须有变相的补贴;这是该行业判断的一部分。但是,在政策限制的情况下,既定政策的修订已成为一个不起眼的事情。补贴将以何种方式继续?有补贴吗?关心中国新能源汽车发展的人们正在焦急地等待答案。

工业和信息化部和多部门已经修改了早期双点政策的缺点,并发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)(以下简称征求意见稿)征求社会意见。

压在新能源汽车产业中心的大石头正在下降。根据双点征求意见稿目前的公式内容,将促进国内点交易价格的大幅提升。此外,对于传统的燃料乘用车,那些使用节能技术和低油耗的燃料车也将获得政策支持。当然,双重整合修订远不止这么简单。

点需求将增加4倍,点交易价格将显着增加

2018年4月,引入了双点政策的第一版。这不仅是中国开发新能源汽车的坚定决心,也鼓励许多研发能力强的汽车公司增加其在电动汽车方面的影响力。一些不关心开发电动汽车的公司也可以使用交易点。回应积极参与电动汽车的公司。

然而,双点政策的第一版也留下了一些漏洞。由于对NEV(新能源汽车)点的要求低以及难以获得新能源汽车的NEV点,因此可以轻松满足燃料点和新能源点的要求。这是交易点变得便宜的最直接原因,对于那些没有动力开发新能源汽车的公司,他们也可以选择以低价购买交易点。

2018年,中国共有141家乘用车公司累计燃油消耗量为9998.9万点,而燃油消耗量仅为2,951,300点的负积分,加上新能源汽车的正分为4,035,300点。国内贸易点供应量大量过剩,供过于求也导致交易点便宜。

“征求意见稿”似乎决定通过提高交易点价格来改变交易点的供需状况;

汽车公司更加关注新能源汽车。当然,对于那些想要依赖购买交易点的汽车公司来说,这种负担会增加,也可能转向自动或合资生产新能源汽车的道路,以及那些生产大量汽车的公司。新能源汽车,交易点增值;它还将减轻他们对补贴退缩的压力。

根据修订草案,它减少了新能源汽车的积分计算。纯电动乘用车和燃料电池乘用车的整体价值减半,插电式混合动力乘用车的整体价格从2点降至1.6点。根据汽车之家行业渠道的估计,未来对交易点的需求将扩大4倍以上,供给侧产出得分的快速下降将大大提高交易点的价格。据估计,这些积分的价格将是2020年的当前价格.2至4倍。

低油耗乘用车的春天;

必须说,引入双点政策的第一版是为了支持国内纯电动汽车产业的发展。该政策侧重于纯电动汽车,但并没有鼓励传统燃料汽车在节能和低油耗方面取得进展。传统的低油耗燃料汽车主要以日资企业为基础,这可能与中国支持早期国内电动汽车产业的政策不一致。

随着中国电动汽车财政补贴即将结束,新能源汽车产业扶持政策逐步回归节能环保。修订草案中增加了一个新概念低油耗乘用车;并增加了政策支持。在计算车辆企业的新NEV得分时,低油耗乘用车的生产或进口量仅计算为相应数量的0.2倍。这只是传统燃料汽车的五分之一。

市场上首先想到的是传统燃料汽车节能领域的世界领先的日资企业,包括丰田,其在油电混合动力技术方面排名世界第一。其多迭代混合动力技术不仅实现了世界上最好的41%发动机热效率,而且其主要车型如凯美瑞,卡罗拉,雷克萨斯ES等系列最初是市场上最畅销的车型。当然,本田的混合动力电动汽车也包括在内。市场的声音将直接使广州汽车集团(-HK)受益,其广汽丰田和广汽本田将成为直接受益者。

件下混合动力汽车的燃料消耗比NEDC高20%至30%。因此,虽然GAC丰田等日本车型将受益于传统燃料汽车的低油耗,但遗憾的是这对混合动力汽车影响不大。

尾语

双点修正案是为了弥补2021年21岁的电动汽车补贴平息前后的差距。这是中国的关键新能源汽车逐步过渡到市场化补贴的缓冲区。这不仅为燃料汽车和新能源汽车带来了相对公平的起跑线,而且还发出信号表明,对于那些对中国新能源汽车未来发展不乐观的人来说,他们可能有所作为。失望。

作者|金博

编辑|彭尚景

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