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失落的广汽传祺:一度和吉利、长城并肩,如今被越落越远

来源:www.focussofa.com 点击:1582

我想在3天前分享原车世界

我们可以感受到吉利在过去几年中的快速进步,同时,我们也可以体验到传奇的严重衰落。作为一个自主汽车品牌,GAC传奇在吉利时代并没有上升,而长城也被称为国内巨头,特别是在GS4爆炸的时代,SUV出现了强劲的冲击。那时,消费者没有购买哈弗H6或购买川崎GS4。

我认为这家汽车公司可以继续发展壮大,并最终成为一个自主品牌巨头,但结果却适得其反。由于产品线丰富,这家汽车公司没有推动整体销售激增,但由于GS4的销售下滑,市场逐渐下滑。萎缩,其市场份额逐渐被吉利和长城侵蚀,现在已经下滑到独立的二线品牌,这远远不是今年的风景。

纵观汽车公司,从产品线来看,传气的野心是非常雄心勃勃的,无论是在汽车领域还是SUV领域,还是在MPV领域,它都涉及到甚至领先于长城,尽管矩阵正在扩张然而,现在开放市场缺口为时已晚,而且再也无法实现销售增长。甚至一些模型的开发被描述为街道,消费量巨大。

在汽车领域,传奇长期参与其中,涉及的车型相当多,包括GA4,川GA6,川崎GA8等车型,甚至停产的GA5,从汽车布局,汽车行业紧凑,中型和中型车都参与其中,但这些型号并没有给川崎带来理想的效果。

从目前的汽车领域来看,川崎的汽车还没有编号。后来,帝豪和荣威i5表现出色。中级车Borui和Ruichi CC至少都是辉煌的,即使是奇瑞的Ariza GX和Arrizo 5也每月都有数千场销售表现,但我们看到GA4每月仅售出1000多台,而GA6和GA8更加黯淡。

与汽车的实力相比,SUV领域更加严重。传奇之所以被世界所知,是因为它受益于GS4的优异性能。它曾经像哈弗H6。在SUV稀缺的时代,它被称为明星模型。使用这种模式使营业额增加了一半,并且在三年内,销售量从100,000增加到500,000。没有GS4这样的东西。

然而,这个先锋的支柱模型终于被打破了。这不是吉利博悦和荣威RX5的崛起。根本原因仍然是由其自身原因造成的。在替换中没有足够的注意力,并且迭代更新非常慢。发动机和变速箱也被指控进食和进食。双离合器的挫败感和异常噪音也使消费者恼火,甚至出现在SUV投诉名单中。最终,这种模式已经下降,从今天2-3万个峰值的月销量到今天的数千个单位,甚至勉强超过1万个级别,早已失去昔日的辉煌。

至于开发的其他SUV车型,没有通过GS4的好运气。因为GS5在设计上不够好,这个模型不享受GS4的红利,尽管后来改为GS5。我错过了SUV奖金发放期。随着市场竞争的激烈,这种模式最终半死不活。至于跨国领域,GS8是一个很好的产品,但官方提供的1638-2598万美元在今天仍然较高。支持这个价格真的是不可能的。

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虽然MPV领域的竞争并不激烈,但涉及的汽车公司并不多,但由于领域较小,川崎GM6和川崎GM8并没有掀起大浪,即使有传言说GM6仍然几乎没有好的销量,MPV TOP10仍然可以占据一席之地。但每月可销售2-3千台可用于顶级,为GM8打造的标准GL8,相比GM6就没那么好,酷透了!

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跨界轿跑SUV,作为一个新的细分领域,就连齐晨都参与其中,而这个关卡并不是一个横杆,看着吉利、哈瓦尔、长安赚眼球,不知道如何传递下去,我想,我只能说川奇没有办法开一个新的系列,我只希望把有限的精力投入到到现有分区。

写在结尾:

事实上,有几家汽车公司可以真正跳出自己的品牌。目前只看到吉利和长城,但吉利和长城并没有完全分离。面对寒冷的冬天,他们还需要被动地承担销售额的下降。痛苦只能说,抵御风险的能力有点强,而且更多的品牌与川崎没有什么不同,挣扎在摊子里。川崎的现状是铭记过去的辉煌,不忘展望未来,在奋斗中前进。

(这篇文章最初是由[新闻],新媒体编辑部制作的,必须注明出处)

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我们可以感受到吉利在过去几年的快速发展,同时也可以感受到川崎的严重衰落。作为一个自主品牌,广汽传祺在吉利时代还没有崛起,长城也被称为国内巨人,特别是在GS4爆炸的时代,SUV留下了强烈的冲击。当时,消费者没有购买哈弗H6或川崎GS4。

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我原以为这家汽车公司会继续发展壮大,最终成为一家自有品牌巨头,但结果却适得其反。这家汽车公司并没有因为丰富的产品线而带动整体销售的激增,但由于GS4的销量下降,市场逐渐下滑。市场份额不断萎缩,已逐渐被吉利和长城所蚕食,如今已沦为独立的二线品牌,远非当年的风光。

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纵观汽车公司,从产品线来看,川崎的雄心壮志是极其雄心勃勃的,无论是在汽车领域还是SUV领域,还是在MPV领域,川崎的雄心壮志都牵扯其中,甚至在长城之前,虽然矩阵在不断扩大,但要打开这一差距还为时过早。电子市场,再也不可能实现销售增长。甚至有些车型的开发也被描述为一条街道,消费量巨大。

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在汽车领域,川崎一直参与其中,涉及的车型很多,包括GA4、川崎GA6、川崎GA8等车型,甚至是停产的GA5,从汽车布局上看,都涉及到汽车行业的紧凑型、中型和中型车,但这些模式都涉及到了。不会给川崎带来期望的结果。

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从目前的汽车领域来看,川崎的汽车还没有编号。后来,Emgrand和Roewei5的表现很好。中档车博瑞和瑞奇CC至少都很出色,甚至奇瑞的阿里扎GX和阿瑞佐5每月也有上千次的销售业绩,但我们已经看到,GA4每月的销量只有1000多台,而GA6和GA8更是惨淡。

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与汽车的强度相比,SUV领域更为严重。川崎之所以被世界所熟知,是因为它得益于GS4的优异性能。以前就像哈瓦尔H6。在SUV稀缺的时代,它被称为明星车型。这种模式的使用使营业额增加了一半,在三年内,销售量从10万增加到50万。没有GS4这样的东西。

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然而,这个先锋的支柱模型最终被打破了。这不是吉利博悦和荣威RX5的崛起。根本原因仍然是由自身原因造成的。在替换过程中没有足够的关注,迭代更新非常缓慢。发动机和变速箱也被指控吃东西。双离合器的沮丧和异常噪音也困扰着消费者,甚至出现在SUV投诉单上。最终,该车型的销量从每月200-300万辆的峰值下降到如今的数千辆,甚至仅超过辆,早已失去了昔日的辉煌。

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至于开发的其他SUV车型,通过GS4没有好运。由于GS5在设计上不够好,因此该型号不享受GS4的红利,尽管后来改为GS5。我错过了SUV奖金期。随着市场的激烈竞争,这种模式终于半死不活。至于越野领域,GS8是一个很好的产品,但官方报价16.38-25.98百万今天仍然更高。实际上不可能支持这个价格。

尽管MPV领域的竞争并不激烈,但涉及的汽车公司并不多,但由于场地较小,传奇GM6和川崎GM8并没有掀起一股大浪,即使有传言说GM6仍然勉强存在是一个不错的销售,MPV Top10仍然可以占据一席之地,但每月的销量可以用于2-3万的顶级,对于GM8内置的标准GL8,相比GM6还不如同,酷和彻底!

跨界轿跑SUV,作为一个新的细分领域,甚至齐辰都参与其中,这个传球不是横梁,看着吉利,哈弗,长安收入眼球,不知道怎么传递我想,我只能说传奇无法开启新系列,我只希望将有限的能量投入到现有的细分中。

写在最后:

事实上,有几家汽车公司真的可以跳出自己的品牌。目前,只看到吉利和长城,但吉利和长城并没有完全脱离。面对寒冷的冬天,他们还需要被动地承担销售下滑的局面。痛苦只能说抵御风险的能力有点强,而且更多的品牌与传奇无异,在摊位上挣扎。传奇的现状是要记住过去的辉煌,不要忘记展望未来,奋斗前进。

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