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储能电池BMS和动力电池BMS的差异分析

来源:www.focussofa.com 点击:1916

昨天我想分享的电子智慧家

1.大型储能系统的应用场景

新能源发电厂,风力发电厂或太阳能发电厂,为了达到平滑输出功率波动的目的,越来越多的发电厂开始配备储能系统。

随着电力系统的改革,独立的储能电站逐渐进入了视野,出现了以电力为生的独立储能电站。

微电网,该系统包含分布式电源,电力负荷,储能系统和小型电网供电和配电网络的电网管理系统。为了确保负载的连续性和稳定性,每个微电网都配备有能量存储系统。

2.储能电池管理系统(ESBMS)和动力电池管理系统(BMS)之间的区别

储能电池管理系统与动力电池管理系统非常相似。然而,动力电池系统在高速电动车辆上,并且对电池的功率响应速度和功率特性,SOC估计精度和状态参数的数量具有更高的要求。

储能系统非常大,集中式电池管理系统和储能电池管理系统差别很大。这里,仅将动力电池分布式电池管理系统与其进行比较。

2.1电池及其管理系统的位置在各自的系统中有所不同

在储能系统中,储能电池仅在高压下与储能转换器相互作用,电流互感器从交流电网获取电能为电池组充电;或者电池组为转换器供电,电源通过转换器。转换为AC并发送到AC网格。

储能系统通信,电池管理系统主要与转换器和储能电站调度系统具有信息交互关系。一方面,电池管理系统将重要的状态信息发送给转换器以确定高压电力相互作用;另一方面,电池管理系统将最全面的监控信息发送到储能电站的调度系统PCS。如下所示。

储能系统的基本拓扑结构

电动汽车的BMS与电动机和充电器在高压下具有能量交换关系。在通信中,在充电过程中与充电机进行信息交换,并且车辆控制器在所有应用过程中具有最详细的信息。信息交流。如下所示。

电动汽车电气拓扑

2.2硬件逻辑结构不同

在能量存储管理系统中,硬件一般采用两层或三层模式,较大规模倾向于三层管理系统,如下图所示。

三层储能电池管理系统框图

动力电池管理系统只有一层集中或两层分布,基本上没有三层。小型车主要使用集中式电池管理系统。一种双层分布式动力电池管理系统,如下图所示。

分布式电动汽车电池管理系统框图

从功能的角度来看,储能电池管理系统的第一层和第二层模块基本上等同于动力电池的第一层采集模块和第二层主控模块。能量存储电池管理系统的第三层是基于此的附加层,以应对巨大规模的储能电池。

打一个不太合适的比喻。经理的最佳下属人数为7人。如果部门一直在扩展,有49人,那么只有7人选择团队领导,然后任命一名经理来管理7个团队领导。除了个人能力,管理层容易混淆。

映射到能量存储电池管理系统,这种管理能力是芯片的计算能力和软件程序的复杂性。

2.3通信协议存在差异

储能电池管理系统和内部通信基本上采用CAN协议,但它与外部通信。外部主要是指存储电站调度系统PCS,它通常采用Internet协议格式的TCP/IP协议。

动力电池,电动车的电气环境采用CAN协议,但内部CAN根据电池组的内部组件使用,整车用于区分电池组和整车。

2.4储能电站使用的电池类型不同,管理系统参数不同。

出于安全和经济考虑,储能电站在选择锂电池时经常使用磷酸铁锂,而一些铅蓄电池和铅碳电池则用于其他储能电站。目前用于电动车辆的主流电池类型是磷酸铁锂电池和三元锂电池。

电池类型的差异在外部特性方面存在巨大差异,并且电池模型完全无法使用。电池管理系统和电池参数必须一一对应。由不同制造商生产的相同类型的电池将不具有相同的详细参数设置。

2.5阈值设置趋于不同

储能电站空间更加丰富,可以容纳更多电池。然而,一些发电站位于偏远地区,运输不方便,并且大规模更换电池是一件困难的事情。储能电站的期望是电池寿命长,不应该有故障。基于此,工作电流的上限将被设置得更低,并且电池将不会在满负荷下操作。电池的能量特性和功率特性要求不需要特别高。主要看价格。

这些碎片对电池不利。

2.6计算所需的状态参数数量不同

SOC是需要计算的状态参数。但直到今天,储能系统还没有统一的要求,其中状态参数计算能力是储能电池管理系统所必需的。此外,储能电池的应用环境,空间相对充足,环境稳定,在大型系统中人体不易察觉到小的偏差。因此,储能电池管理系统的计算能力要求相对低于动力电池管理系统,并且相应的单串电池管理成本也不高。

2.7件更好

储能电站平衡管理系统的要求非常迫切。蓄电池模块的尺寸相对较大,并且多个系列的电池串联连接。较大的单电池电压差将导致整个盒子的容量降低。串联电池越多,损耗容量越大。从经济效率的角度来看,储能电站需要有足够的平衡。

在这种情况下,无源均衡可以发挥更好的作用,使用相对较大的平衡电流,并且无需担心温度过高。低成本的被动平衡可以在储能电站中产生很大的不同。

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1.大型储能系统的应用场景

新能源发电厂,风力发电厂或太阳能发电厂,为了达到平滑输出功率波动的目的,越来越多的发电厂开始配备储能系统。

随着电力系统的改革,独立的储能电站逐渐进入了视野,出现了以电力为生的独立储能电站。

微电网,该系统包含分布式电源,电力负荷,储能系统和小型电网供电和配电网络的电网管理系统。为了确保负载的连续性和稳定性,每个微电网都配备有能量存储系统。

2.储能电池管理系统(ESBMS)和动力电池管理系统(BMS)之间的区别

储能电池管理系统与动力电池管理系统非常相似。然而,动力电池系统在高速电动车辆上,并且对电池的功率响应速度和功率特性,SOC估计精度和状态参数的数量具有更高的要求。

储能系统非常大,集中式电池管理系统和储能电池管理系统差别很大。这里,仅将动力电池分布式电池管理系统与其进行比较。

2.1电池及其管理系统的位置在各自的系统中有所不同

在储能系统中,储能电池仅在高压下与储能转换器相互作用,电流互感器从交流电网获取电能为电池组充电;或者电池组为转换器供电,电源通过转换器。转换为AC并发送到AC网格。

储能系统通信,电池管理系统主要与转换器和储能电站调度系统具有信息交互关系。一方面,电池管理系统将重要的状态信息发送给转换器以确定高压电力相互作用;另一方面,电池管理系统将最全面的监控信息发送到储能电站的调度系统PCS。如下所示。

储能系统的基本拓扑结构

电动汽车的BMS与电动机和充电器在高压下具有能量交换关系。在通信中,在充电过程中与充电机进行信息交换,并且车辆控制器在所有应用过程中具有最详细的信息。信息交流。如下所示。

电动汽车电气拓扑

2.2硬件逻辑结构不同

在能量存储管理系统中,硬件一般采用两层或三层模式,较大规模倾向于三层管理系统,如下图所示。

三层储能电池管理系统框图

动力电池管理系统只有一层集中或两层分布,基本上没有三层。小型车主要使用集中式电池管理系统。一种双层分布式动力电池管理系统,如下图所示。

分布式电动汽车电池管理系统框图

从功能的角度来看,储能电池管理系统的第一层和第二层模块基本上等同于动力电池的第一层采集模块和第二层主控模块。能量存储电池管理系统的第三层是基于此的附加层,以应对巨大规模的储能电池。

打一个不太合适的比喻。经理的最佳下属人数为7人。如果部门一直在扩展,有49人,那么只有7人选择团队领导,然后任命一名经理来管理7个团队领导。除了个人能力,管理层容易混淆。

映射到能量存储电池管理系统,这种管理能力是芯片的计算能力和软件程序的复杂性。

2.3通信协议存在差异

储能电池管理系统和内部通信基本上采用CAN协议,但它与外部通信。外部主要是指存储电站调度系统PCS,它通常采用Internet协议格式的TCP/IP协议。

动力电池,电动车的电气环境采用CAN协议,但内部CAN根据电池组的内部组件使用,整车用于区分电池组和整车。

2.4储能电站使用的电池类型不同,管理系统参数不同。

出于安全和经济考虑,储能电站在选择锂电池时经常使用磷酸铁锂,而一些铅蓄电池和铅碳电池则用于其他储能电站。目前用于电动车辆的主流电池类型是磷酸铁锂电池和三元锂电池。

电池类型的差异在外部特性方面存在巨大差异,并且电池模型完全无法使用。电池管理系统和电池参数必须一一对应。由不同制造商生产的相同类型的电池将不具有相同的详细参数设置。

2.5阈值设置趋于不同

储能电站空间更加丰富,可以容纳更多电池。然而,一些发电站位于偏远地区,运输不方便,并且大规模更换电池是一件困难的事情。储能电站的期望是电池寿命长,不应该有故障。基于此,工作电流的上限将被设置得更低,并且电池将不会在满负荷下操作。电池的能量特性和功率特性要求不需要特别高。主要看价格。

这些碎片对电池不利。

2.6计算所需的状态参数数量不同

SOC是需要计算的状态参数。但直到今天,储能系统还没有统一的要求,其中状态参数计算能力是储能电池管理系统所必需的。此外,储能电池的应用环境,空间相对充足,环境稳定,在大型系统中人体不易察觉到小的偏差。因此,储能电池管理系统的计算能力要求相对低于动力电池管理系统,并且相应的单串电池管理成本也不高。

2.7件更好

储能电站平衡管理系统的要求非常迫切。蓄电池模块的尺寸相对较大,并且多个系列的电池串联连接。较大的单电池电压差将导致整个盒子的容量降低。串联电池越多,损耗容量越大。从经济效率的角度来看,储能电站需要有足够的平衡。

在这种情况下,无源均衡可以发挥更好的作用,使用相对较大的平衡电流,并且无需担心温度过高。低成本的被动平衡可以在储能电站中产生很大的不同。

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